Выбираем шакл

Цеплять трос к машине можно при помощи балонника, продетого в петлю, пропущенную сквозь проушину. Можно найти в гараже старый карабин и верить, что он не порвется в момент истины. А можно купить нормальный шакл на шмурдяк.рф, гордиться собой и передавать его по наследству.

Но прежде чем гордиться, этот самый шакл нужно выбрать. D-образные или Омеги, из нержавейки или оцинковки, 10 мм, 16 мм или 20 мм? А есть еще и софт шаклы. Но железо как-то убедительнее…

Итак, по порядку:

• Конструктивно все шаклы представляют собой выгнутое «ухо» и прямой завинчивающийся «палец». В проушину можно вставлять и то, и другое. Но. Если проушина представляет собой пластину с дыркой, то лучше цепляться за нее «ухом», иначе «палец» будет съезжать в сторону, что не есть правильно с точки зрения распределения нагрузки.
• Форма «уха» шакла – вопрос личного вкуса и собственного представления об удобстве использования. На практике не было доказано, что Омеги прочнее D-образных, равно как и наоборот.
• Материал и толщина пальца определяют допустимую нагрузку. Помимо нее есть еще нагрузка разрушения. И последняя превосходит первую приблизительно в пять раз. Понятно, что при выборе шаклов ориентироваться нам нужно именно на параметры разрушения. Причем, если ваша динамическая стропа имеет предел нагрузки в 5 т, не стоит рассматривать девайсы с 20-миллимеровыми пальцами, выдерживающие до 10 тонн веса. И, наоборот, недостаточная толщина пальца, может привести к его перкосу и, как следствие, невозможности отцепить трос.

Учитывая, что общение с тросами происходит вдали от цивилизации и по пояс в грязи, делайте выводы.

Самая распространенная проблема больших шаклов – «ухо не лезет в проушину недопривода». Варианты решения: сточить наждаком утолщения для пальцев; купить еще один, меньшего размера.